一場(chǎng)疫情，讓生鮮行業(yè)進(jìn)入了“冰火兩重天”的境地。一方面，“全面線上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供不應(yīng)求，另一方面，全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品滯銷，農(nóng)戶損失慘重。供與需之間急需一座橋梁。
對(duì)此，九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人&CEO張冰接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，在供需之間，一套完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)非常重要。
“其實(shí)傳統(tǒng)生鮮行業(yè)本身就產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，只是此次疫情，將問題的嚴(yán)重性暴露了出來。”九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人&CEO張冰表示：“傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈產(chǎn)品流通半徑小，且環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)、損耗大，多層的中間鏈條和交易交付環(huán)節(jié)讓農(nóng)產(chǎn)品抗風(fēng)險(xiǎn)性降低，某個(gè)環(huán)節(jié)接不上，就會(huì)導(dǎo)致流通不暢等現(xiàn)象，使生鮮行業(yè)的損耗率居高不下。”
張冰創(chuàng)辦九曳供應(yīng)鏈以來，就立志于解決這個(gè)問題。九曳供應(yīng)鏈的確起到了生鮮食品的供應(yīng)鏈供需連接器的作用。“在疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國(guó)各倉(cāng)的庫(kù)存對(duì)當(dāng)?shù)氐男铝闶矍肋M(jìn)行大量補(bǔ)貨，保證市場(chǎng)供應(yīng)。”他說。
例如，九曳供應(yīng)鏈的客戶科爾沁牛肉會(huì)將生產(chǎn)好的牛肉直接存放在九曳供應(yīng)鏈的鮮倉(cāng)里，九曳會(huì)根據(jù)消費(fèi)大數(shù)據(jù)和客戶需求往全國(guó)各倉(cāng)調(diào)撥庫(kù)存，科爾沁接到消費(fèi)者訂單之后，九曳便就近調(diào)撥庫(kù)存配送給消費(fèi)者，保證當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的供應(yīng)以及降低物流履約成本。在疫情期間，這些分倉(cāng)庫(kù)存成了市場(chǎng)的調(diào)節(jié)器，一方面，生鮮食品客戶可將產(chǎn)品放入當(dāng)?shù)厣r云倉(cāng)，及時(shí)進(jìn)行低溫存儲(chǔ)，降低損耗；另一方面，全國(guó)各地的庫(kù)存可以對(duì)當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)渠道進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，滿足市場(chǎng)需求。此外，九曳可以從產(chǎn)地的倉(cāng)庫(kù)直接調(diào)撥到各分倉(cāng)，不僅縮短了供應(yīng)鏈鏈路，也降低了物流履約成本。
“但中國(guó)的生鮮冷鏈?zhǔn)歉盍训?。有些冷鏈企業(yè)服務(wù)的僅僅是某一個(gè)區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個(gè)冷鏈的干線、長(zhǎng)途運(yùn)輸，有些只是服務(wù)于某一個(gè)城市的配送。此次疫情的暴發(fā)，讓農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸‘斷鏈’變得更加明顯。”
如果想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問題，張冰認(rèn)為必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，需專業(yè)的冷鏈鮮倉(cāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)地保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長(zhǎng)保質(zhì)期，降低耗損率。
九曳供應(yīng)鏈這些年來也在加大全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)布局。目前，九曳供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)已開通30個(gè)生鮮云倉(cāng)，布局26個(gè)核心城市，輻射7大區(qū)域，基本覆蓋全國(guó)。“云倉(cāng)是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過全國(guó)分倉(cāng)，才能快速將產(chǎn)地倉(cāng)的生鮮產(chǎn)品分撥到全國(guó)各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求。”
倉(cāng)儲(chǔ)體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上化消費(fèi)趨勢(shì)與線下物流配送由于信息不對(duì)稱出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，這就造成了資源的閑置，需要一個(gè)對(duì)接信息、整合資源的系統(tǒng)，來進(jìn)行資源的無縫對(duì)接、有序調(diào)動(dòng)。
“平臺(tái)化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應(yīng)鏈為例，九曳云平臺(tái)可以集合大部分冷鏈物流承運(yùn)商，提高車輛調(diào)度及配送的合理性，減少運(yùn)營(yíng)成本。此外，其生鮮云平臺(tái)擁有大數(shù)據(jù)指南針系統(tǒng)，能夠集合業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的所有歷史數(shù)據(jù)，生鮮合作商家可通過數(shù)據(jù)分析檢測(cè)技術(shù)，制定合理的銷售方案和庫(kù)存布局。”張冰提出，在疫情期間，九曳供應(yīng)鏈也充分利用了其平臺(tái)化的特點(diǎn)，盡更大力度將各地的冷鏈配送資源集合起來，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)者及品牌客戶的需求。
“疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們?cè)俣人伎脊?yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題，這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺(tái)的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”張冰說。
當(dāng)然，冷鏈物流的需求暴發(fā)，也會(huì)加速冷鏈的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。張冰表示，大數(shù)據(jù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正形成“智慧化”冷鏈。（本文來源互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除）
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發(fā)布時(shí)間：2020-02-20 
作者：浩爽 
來源：浩爽 
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